一、汽车SEP许可趋势与行业观察

今年中国汽车企业已直接面对多起专利诉讼。今年年初，Avanci 平台的权利人（包括Sol IP 与 IP Bridge）起诉比亚迪；此外，诺基亚于今年7月起诉吉利及其全系品牌。这些案件主要集中在尚未加入专利池、且正在加速出海的中国汽车企业，呈现出明显的以诉讼推动许可的趋势。

截至目前，Avanci的4G权利人已超过60家，已有约120个汽车品牌接受了Avanci的4G许可；在5G方面，已有超过60个汽车品牌签署5G许可协议，5G权利人数量超过80家。随着新权利人持续加入，4G/5G 专利覆盖率已超过90%，Avanci 逐步成为真正意义上的“一站式”许可平台。此外，Avanci也在与平台之外的中国车企及少量尚未加入平台的权利人保持沟通。无论是许可方还是被许可方，都显示出更积极、更开放的态度，越来越多主体愿意接受Avanci 的一站式许可方案。

二、汽车SEP争议解决的多元化路径

关于SEP领域的前沿法律问题：目前专利池的可诉性问题以及临时许可制度受到业内关注。对于专利池的可诉性，在Roku诉Access Advance案中，美国马萨诸塞州地方法院认为无权裁决专利池全球费率，理由是Access Advance专利池涉及不同国家和地区的专利，而美国专利仅占其中的小部分。在特斯拉诉Avanci案中，英国上诉法院认为双方不存在合同关系，因此无权裁决全球费率，该案目前正等待英国最高法院的审理。而中国法院自“适当联系原则”确立后，已认可自身在全球费率案件中的管辖权，并在 OPPO 诉夏普等案件中进一步强化。对于临时许可制度，英国法院基于高度确信原则和声明制度，在多起案件中向实施方授予临时许可。

三、未来展望与企业应对策略

汽车领域知识产权和许可问题已无法回避，车企应在双边许可与平台许可之间作出商业决策。Avanci 的许可费定价并非基于复杂经济学模型，而是源自长期的市场沟通与反馈。许可费价格体系是在广泛征询权利人和车企意见后形成的，被大多数市场参与者接受，体现了各方利益的折中与平衡。Avanci的目标包括三个方面：一是帮助创新主体获得合理回报，支持其持续研发投入和参与标准制定；二是为车企提供除双边许可谈判外的另一种确定性的许可路径，降低其走向海外时面临的SEP 风险；三是推动更多尚未获得许可的中国车企通过平台一站式许可高效解决SEP 许可问题。

中国车企在应对SEP许可方面与海外车企并无差异，都需要经历从了解、沟通到作出选择的过程。在经历业界关于许可层级和许可费率等问题的众多讨论后，如今中国车企在面对许可问题上更趋理性与务实，中国车企正在充分评估双边许可与平台许可的不同选项。

摘自：知产前沿

2025年11月27日