中国电动及混动汽车的进口正在改变巴西汽车市场。与此同时，巴西专利商标局（BPTO）的数据显示，中国企业在当地的专利布局规模持续扩大。

巴西成为战略市场

2026年1‑5月，巴西成为全球最大的中国汽车进口国，进口电动化车型及传统车型总规模达52亿美元，较上一年同期的21亿美元增长 146.9%。其中电动化车型进口额为45亿美元。这一态势在2024年便已显现。

中国在海外汽车专利申请中居首位

2021年，美国申请人占巴西非居民汽车专利申请量的27%，而中国仅占3%。但到2025年，中国的占比增长至原先的九倍，达到27%，成为提交汽车专利申请数量最多的外国来源地；而美国占比下滑至16%。

随着专利布局力度不断加大，市场竞争将越来越围绕技术、自由实施、专利许可以及专利维权展开。

动力总成与能源技术成为变革主力

从企业维度看，2021‑2025年间，比亚迪以174件专利申请位居汽车领域企业榜单首位，其中135件涉及动力总成与能源系统，超过本田、斯堪尼亚、丰田、斯泰兰蒂斯以及日产。

比亚迪约78%的汽车专利申请聚焦电池、充电技术、电机、电力电子以及热管理。这类专利能够帮助企业实现产品差异化，压缩竞争对手的设计选择空间，同时强化企业在专利许可及专利诉讼中的筹码。

同一时期，其他中国车企的专利申请量也大幅攀升。

市场活跃度依旧，但格局正在改变

不过整体专利申请总量起伏不定：申请量从2015年的1742件下滑至2020年的907件，2024年回升至1066件，2025年为853件。

人工智能带来新变量

技术格局变化的同时，汽车领域人工智能相关专利申请从2016年的6件增长至2022年的52件，2024年回落至33件，2025年回升至44件。不过巴西的专利申请最多有18个月的未公开期，近期的统计数据存在被低估的可能。

汽车人工智能专利的申请人并不仅限于整车厂商：电信企业、零部件供应商、出行平台、重型设备制造商同样参与其中。现代汽车搭载了各类传感器、处理器、通信协议、软件以及机器学习系统。

中国汽车人工智能专利申请仍有提升空间

但在这一细分领域，中国的表现有所不同：2025年中国占巴西非居民汽车专利总申请量的27%，可在2024‑2025 年的非居民汽车人工智能专利申请中，中国仅占8%，而美国占33%，瑞典占16%。

目前中国申请人的研发重心或许优先放在动力总成、电池以及整车平台技术；专利公开延迟也会对统计数据造成影响。未来，随着车企推进本土化业务、落地网联服务与驾驶辅助技术，巴西或将迎来中国企业的第二波专利申请浪潮。

进口之后或将迎来本土化生产

随着销量增长，车企可能推进本土化生产，搭建供应链合作体系，并针对当地使用条件完成产品适配。

本土化生产又会引出零部件、生产工艺与供应链层面的专利自由实施风险。网联服务叠加了软件、数据与电信相关知识产权；充电网络与电池产业生态，则带来更多专利基础设施层面的问题。企业业务一旦实现长期落地，巴西本地专利的重要性就会进一步凸显。

摘自：IPRdaily

2026年8月28日