2月19日、IP Frayによると、Sol IPはドイツのミュンヘン第一地方裁判所でBYDに対し、4G標準必須特許（SEP）に関連する2件の特許侵害訴訟を提起した。これはAvanciライセンシーメンバーが初めて中国の自動車メーカーに対して提起した特許訴訟であり、業界内で高い関心を集めている。

Sol IPの今回の訴訟はBYDの欧州子会社（BYD Europe B.V.）を対象としており、2件のSEPが関与している。訴訟の請求内容には、特許侵害の認定およびSol IPが損害賠償を受ける権利を確認することが含まれている。Sol IPの訴訟歴を見ると、同社は主に通信および自動車分野の主要企業を対象としており、通常は米国で訴訟を提起している。しかし、今回のBYDに対する訴訟ではドイツのミュンヘン裁判所を選択した。ミュンヘン裁判所は、その効率的な特許訴訟手続きと特許権者に対する友好的な立場から、世界的に「ロケット裁判所」と見なされており、Sol IPのこの動きは訴訟プロセスを加速し、BYDに対してより大きな圧力をかける意図があると考えられる。

注目すべきは、BYDやフォード以外にも、2024年7月にSol IPが米国でベトナムの自動車メーカーVinFastをSEP侵害で訴え、同年9月にAvanciがVinFastの4Gライセンスプラットフォームへの参加を発表したことである。

この事件は一見すると通常の特許紛争のように見えるが、実際には中国自動車産業のグローバル化プロセスにおける深層の知的財産問題を浮き彫りにしている。中国の自動車輸出量が50％以上の増加率を維持する中、海外での特許紛争案件も同様に増加しており、産業の急速な拡大と知的財産システムの相対的な脆弱性との矛盾が露呈している。

2024年11月には、世界の鉄鋼大手アーセロール・ミッタルグループが欧州統一特許裁判所（UPC）に訴訟を提起し、Xpeng Motorsおよびドイツやルクセンブルクなどの17の販売店が特許EP3290200B1を侵害していると主張した。Xpeng Motorsは、欧州統一特許裁判所で訴えられた初めての中国自動車メーカーとなった。

これらの訴訟は単一の自動車メーカーに対する個別の事例ではなく、国際的な特許保有者による中国自動車メーカーのグローバル化への「プレッシャーテスト」であり、中国自動車産業が「規模の海外展開」から「コンプライアンスを重視した海外展開」へと転換する重要な節目を示している。

出典：汽車知識産権

2025年2月21日