中国税関総署の自動車輸出データによると、2024年の中国の自動車輸出台数は641万台に達し、新エネルギー車の輸出台数は128万台に達した。2022年以降、欧州市場の成長は鈍化する一方で、中東、南米、ロシア、米国、カナダなどの市場への自動車輸出は大幅に増加した。自動車輸出の急速な拡大の背景には、我が国の自動車製造産業のグローバル化の過程で知的財産権紛争が大きな課題となっていることがある。

自動車輸出のリスク調査は車両のあらゆる部分を包括的にカバーしており、徐々に試験設備や研究開発サービスなど産業チェーンの関連分野にまで拡大している。中国自動車情報通信技術グループの2022年から2025年のリスク調査統計によると、電力システムのリスク調査が最も重点的に行われ、次いで車体構造がそれに続いている。他の自動車分野は、前者2つと比較して明らかなギャップを抱えている。

三電システムは電力システム分野におけるリスク調査の中核であり、その中でもモーターは最も重要であり、電子制御システムは比較的少ない。二次技術方向の統計から、モーターの冷却設計、モーターの固定子巻線設計、バッテリーの熱管理、およびマルチモーターの協調制御技術は、いずれも比較的重要なリスク調査ポイントである。

欧州では紛争が激化し、新興市場におけるリスクはより複雑化している。

中国にとって最大の自動車輸出市場である欧州は、常にリスク調査の重点地域となっていると同時に、知的財産リスクの発生率が高い地域でもある。特に近年、新エネルギー車をめぐる一連の訴訟では、依然として中国企業が被告となっているケースがほとんどである。欧州向け輸出モデルにおいては、車体構造と動力システムが技術調査の主要分野となっている。実際の調査結果や訴訟事例から判断すると、欧州における動力電池技術と車体構造の基本部品設計の侵害リスクは非常に高い。

市場の拡大に伴い、ロシア、東南アジア、中東といった国・地域における知的財産リスクは、企業の関心をますます集めている。これらの地域は、知的財産に関する法規制、法執行、紛争解決メカニズムにおいて一定の違いがあり、知的財産リスクの評価と紛争解決はより複雑になっている。

高リスク特許の予防と管理のための早期介入メカニズムを確立

ほぼ半数のリスクチェックで、高リスク特許が特定できる。企業の生産プロセスにリスクチェックを早期に組み込むほど、企業は高リスク特許への対応をより積極的に進めることができ、対応の余地も広がる。企業は、研究開発や生産の初期段階では、回避設計の策定、特許無効の証拠収集、公知技術の検証といった低コストの方法で高リスク特許に対応できる。しかし、製品の輸出が迫っている場合や、既に海外に出荷されている場合、侵害訴訟、販売差し止め、ライセンス交渉などに直面しなければならないことがよくある。このような状況への対応は複雑であるだけでなく、コストもかかる。

自動車産業のグローバル化の波を受け、わが国の自動車企業の海外輸出量は増加の一途をたどっている。複雑な海外市場環境に直面している中、自動車企業は自社の発展戦略と製品特性に基づき、「早期に確認し、綿密に見極め、立体的に守る」必要がある。こうして初めて、激しい技術競争が繰り広げられるグローバル市場で着実に前進し、コンプライアンスを守りながら海外戦略の継続的な発展を守ることができる。

出典：自動車知的財産権

2025年7月1日