一、自動車SEPライセンスの動向と業界観察

今年、中国自動車メーカーは複数の特許訴訟に直接直面している。年初には、Avanciプラットフォームの権利者（Sol IPおよびIP Bridgeを含む）がBYDを提訴した。さらに、ノキアは今年7月に吉利汽車（ジーリー）とその全ブランドを提訴した。これらの案件は主に、特許プールに未加盟で、海外展開を加速している中国自動車メーカーに集中しており、訴訟を通じてライセンスを促進する明確な傾向を示している。

現在までに、Avanciの4G権利者は60社を超え、約120の自動車ブランドがAvanciの4Gライセンスを受諾している。5Gについては、60以上の自動車ブランドが5Gライセンス契約に署名し、5G権利者数は80社を超えている。新たな権利者の継続的な加盟により、4G/5G特許カバレッジは90%を超え、Avanciは真の意味での「ワンストップ」ライセンス・プラットフォームへと徐々に発展している。さらに、Avanciはプラットフォーム外の中国自動車メーカーや、未加盟の少数の権利者とも対話を続けている。ライセンサーもライセンシーも、より積極的で開かれた態度を示しており、Avanciのワンストップ・ライセンス・ソリューションを受け入れる意思のある主体が増えている。

二、自動車SEP紛争解決の多様な経路

SEP分野の最先端の法的問題について：現在、特許プールの提訴可能性問題および仮ライセンス制度が業界の注目を集めている。特許プールの提訴可能性については、Roku対Access Advance事件において、米国マサチューセッツ州地方裁判所は、Access Advance特許プールが異なる国・地域の特許を対象としており、米国特許はその一部に過ぎないことを理由に、プールの世界的ライセンス料率を裁定する権限がないと判断した。テスラ対Avanci事件では、英国控訴院は、両者間に契約関係が存在しないため、世界的ライセンス料率を裁定する権限がないと判断し、この事件は現在、英国最高裁の審理を待っている。一方、中国裁判所は「適切な関連性原則」確立後、自らの世界的ライセンス料率事件に対する管轄権を認めており、OPPO対シャープ事件などでそれをさらに強化した。仮ライセンス制度に関しては、英国裁判所は高度な確信原則および宣言制度に基づき、複数の事件で実施者に対して仮ライセンスを付与している。

三、将来展望と企業対応戦略

自動車分野における知的財産権とライセンス問題はもはや避けられず、自動車メーカーはバイラテラル（二国間）ライセンスとプラットフォーム・ライセンスの間で商業的判断を行うべきである。Avanciのライセンス料価格設定は複雑な経済学モデルに基づくものではなく、長期的な市場との対話とフィードバックに由来する。ライセンス料価格体系は、多くの権利者や自動車メーカーの意見を広く聴取した上で形成されたものであり、大多数の市場参加者に受け入れられており、関係者の利益の妥協とバランスを体現している。Avanciの目標は3つある：第一に、イノベーション主体が適切な見返りを得て、持続的な研究開発投資と標準化活動への参加を支援すること。第二に、自動車メーカーに対し、バイラテラルライセンス交渉以外の別の確定的なライセンス経路を提供し、海外進出時に直面するSEPリスクを低減すること。第三に、未だライセンスを取得していない多くの中国自動車メーカーが、プラットフォームによるワンストップ・ライセンスを通じてSEPライセンス問題を効率的に解決するよう促すこと。

中国自動車メーカーのSEPライセンスへの対応は、海外の自動車メーカーと違いはなく、理解、対話から選択を行うまでのプロセスを経る必要がある。ライセンス対象階層やライセンス料率などに関する業界での数多くの議論を経て、現在、中国自動車メーカーはライセンス問題に直面する際、より理知的かつ現実的になっており、バイラテラルライセンスとプラットフォーム・ライセンスという異なる選択肢を十分に評価している。

出典：知産前沿

2025年11月27日