中国の電気自動車・ハイブリッド自動車の輸入拡大がブラジル自動車市場に変化をもたらしている。一方、ブラジル特許商標庁（BPTO）のデータによると、中国企業の現地における特許展開規模は拡大を続けている。

ブラジルが戦略的市場に

2026年1‑5月、ブラジルは世界最大の中国自動車輸入国となった。電動化車両および従来型車両の輸入総額は52億米ドルに達し、前年同期の21億米ドルから146.9％増加した。うち電動化車両の輸入額は45億米ドルである。この傾向は2024年からすでに見られていた。

海外自動車特許出願で中国が首位に

2021年、ブラジルにおける非居住者による自動車特許出願のうち米国出願人が27％を占め、中国はわずか3％であった。しかし2025年には中国の割合は9倍に拡大し27％に達し、自動車特許出願件数が最も多い外国出身地となった。一方米国の割合は16％に低下した。

特許展開の強化に伴い、市場競争は技術、自由実施、特許ライセンス、特許権行使を軸に展開するようになる。

パワートレイン・エネルギー技術が変革を牽引

企業別では、2021‑2025年の間に比亜迪（BYD）が174件の特許出願で自動車分野企業ランキング1位となった。うち135件がパワートレインおよびエネルギーシステムに関するもので、ホンダ、スカニア、トヨタ、ステランティス、日産を上回る。

BYDの自動車特許出願の約78％は電池、充電技術、モーター、パワーエレクトロニクス、熱マネジメントに集中している。これらの特許は製品の差別化を実現し、競合他社の設計選択肢を制限すると同時に、特許ライセンスや特許訴訟における交渉力を高める。

同期間、その他の中国自動車メーカーの特許出願件数も大幅に増加している。

市場の活発さは維持されるものの構造は変化

ただし全体の特許出願件数は変動している。出願件数は2015年の1742件から2020年には907件に減少、2024年に1066件に回復、2025年は853件となった。

人工知能が新たな変数を生む

技術構造の変化と同時に、自動車分野の人工知能関連特許出願は2016年の6件から2022年に52件に増加、2024年は33件に低下し、2025年には44件に回復した。なおブラジルの特許出願には最大18か月の未公開期間があるため、直近の統計データは過小評価されている可能性がある。

自動車AI特許の出願人は完成車メーカーに限られず、電気通信企業、部品サプライヤー、モビリティプラットフォーム、重機メーカーなども参入している。現代の自動車には各種センサー、プロセッサ、通信プロトコル、ソフトウェア、機械学習システムが搭載されている。

中国の自動車AI特許出願には向上の余地

一方当該細分野では中国の状況は異なる。2025年のブラジルにおける非居住者自動車特許全体のうち中国が占める割合は27％だが、2024‑2025年の非居住者自動車AI特許出願では中国はわずか8％、米国が33％、スウェーデンが16％を占める。

現在中国出願人の研究開発の重心はパワートレイン、電池、車両プラットフォーム技術に優先的に置かれているほか、特許公開の遅延も統計データに影響を与えている可能性がある。今後、自動車メーカーが現地化事業を推進し、コネクテッドサービス・運転支援技術を導入するに伴い、ブラジルで中国企業による第二波の特許出願の波が訪れる見込みである。

輸入の次に現地生産のフェーズが到来

販売台数の伸びに伴い、自動車メーカーは現地生産を進め、サプライチェーン協力体制を構築し、現地の使用環境に合わせて製品を適合させる可能性がある。

現地生産が進むと、部品、製造プロセス、サプライチェーンレベルでの特許自由実施リスクが生じる。コネクテッドサービスにはソフトウェア、データ、電気通信関連知的財産が重なり、充電ネットワークと電池産業エコシステムはさらなる特許インフラレベルの課題をもたらす。事業が長期的に定着すれば、ブラジル国内特許の重要性はさらに高まる。

出典：IPRdaily

2026年8月28日