「Avanciは、日本のトヨタ、日産、ホンダ及びステランティスと特許ライセンス契約を締結したと発表した。これにより、上記の自動車ブランド（対象ブランドのコネクテッドカーを含む）は、Avanciの自動車特許プログラムに関する2G、3G、4G基本特許ライセンスを受ける、当該ライセンスが51社の特許権者と将来のパテントプールに加入した特許権者のすべての特許が含まれる。」

現地時間9月21日、Avanciパテントプールは欧州の自動車メーカーStellantis Group（プジョー、シトロエン、オペル、クライスラー、ダッジ、マセラティ、ランチア、フィアットなど）および日本の自動車メーカー（トヨタ、ホンダ、日産など十数社）と特許ライセンス契約を結び、これは日本の自動車メーカーがこのようなライセンス料の支払いに初めて賛成し、日本の自動車メーカーの特許に対する考え方に変化が起こる可能性があることが示される。初めての出来事となりました。

これにより、コネクテッドカー用部品のライセンス料を支払うコネクテッドカーは、すべてAvanciの自動車特許プログラムから、Avanciの51社の既存特許権者と今後参加する権利者の関連特許をすべてカバーした2G、3G、4Gの基本特許のライセンスを受けることができる。

同日、Avanciパテントプールは公式声明を発表し、当該プールの2G、3G、4Gライセンスは現在自動車業界の80以上の車両ブランドをカバーしており、Avanciにライセンスされたコネクテッドカーは1億台を超えると述べた。また、Avanci声明では、来年には3〜4千万のコネクテッドカーがプールへのライセンスを受ける予定であるとも言及されている。

ロイター通信によると、Avanciパテントプールの4G特許ライセンス価格の調整は、ライセンス料を誰が負担すべきかについて、自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業の見解が異なるため、一部で議論を呼んでいる。2018年5月、Avanciは、追加ライセンサー数にかかわらず、ライセンス料は固定であると公表していた。そしてAvanciは特許ライセンス料を、今月までは15ドルに固定していたが、現在、1台あたり一律20ドルに上げた。

AvanciのIoTホワイトペーパーにもあるように、IoTはかつてないほど新しく進化した製品経済を動かしており、2025年には410億台以上のデバイスがIoTプラットフォームに接続されると予想されている。これまでのSEPの特殊性を考えると、特許権者が成功しても差止命令による救済を得ることは難しい。同時に、Avanciは世界のSEPの約70％を保有しているため、自動車メーカーはプールに入ることで特許侵害のリスクから大幅に保護される。ただし、プールに入らない他のSEPについては、特許権者との交渉が必要となり、実質的にはすでに対応コストが大幅に増加していることになる。

特許運用プラットフォーム「Avanci」を通じて、自動車メーカーは、フィンランドのノキア、スウェーデンのエリクソン、台湾のエイサーなどの企業から、ナビゲーションシステムから自律走行用のセンサーまで、さまざまな用途の2G、3G、4G技術に関する特許を取得することが可能である。さらに、ルノー、ステランティス・グループ、ホンダが新たに特許プールに加わったことで、2Gやさらに高度な技術の80%から85%がプラットフォームのライセンスに含まれることになる。一方、Avanciのプールに参加するライセンシーは、二者間ライセンス方式や価格など、特許の完全な所有権と支配力を保持する。Avanciの上級副社長Laurie Fitzgeraldによると、同社の現在の動きはすべて、計画中の5Gコネクテッドカー・プロジェクトのためのものだという。5G特許を対象とした新規契約が続々と実現する中、今後、特許ポートフォリオの固定報酬に上昇の波が押し寄せるだろう。

Avanciは2016年9月15日に設立されてからの6年間、プロパテント（Pro-patentee）モデルでドイツと米国で訴訟に勝利を獲得し、それによって多くの自動車会社を傘下にいれた。2019年、Avanciはシャープ、ノキア、コンヴィンスを派遣してドイツでダイムラーに対して訴訟を起こした。2021年 6月にドイツの裁判所はダイムラーが侵害したとの判決を下し、ドイツ国内でのダイムラー車の販売を禁止する差止命令を出した。ダイムラーは、2020年10月にシャープと、2021年4月にコンヴィンスと、それぞれ双方ライセンス契約を締結し和解した。それ以来、ドイツの自動車市場では、プロパテント（Pro-patentee）モデルがより広く受け入れられている。

通信業界からスマート端末業界のライセンスモデルへの転換は、一般的に膨大な転換コストに直面するため、無線通信規格に基づくSEPは、一般特許権に比べてユニークでかけがえのないものとなり、コア特許の使用の影響からコア特許の売却市場まで容易に拡張することができる。HuaweiとSamsungも有力な特許権者である一方、彼らはまたAvanciのプロパテント（Pro-patentee）モデルと正反対の大規模な自動車部品サプライヤーでもある。HuaweiやSamsungにとっては、実施者に有利なコンポーネントレベルのライセンスモデル（Pro-implementer）の方が、他の部品メーカーと競合する上で自らの利益を最大化できるメリットがある。

IPRdailyによる

2022年9月26日